摘要： 本报讯 记者昨天从市公共自行车服务中心获悉：近日，我市公共自行车的单日使用量屡创新高，最高已经超过1.9万次/日。而随着近期公共自行车系统宜城人民中路和北路暂停使用的站点恢复运行，“宜兴橙”单日使用量突破2万次指日可待。 我市公共自行车一期、二期工程投用以来，已建成站点110个，在城区形成了较为完善的运行网络。因为站点多集中于居民出行需求较高的住宅小区出入口、超市附近、商业网点、医院周边等，帮助居民实现了从出发地到目的地的“短途驳接”。公共自行车已与城市公交、出租车一样，融入了市民生活，
本报讯 记者昨天从市公共自行车服务中心获悉：近日，我市公共自行车的单日使用量屡创新高，最高已经超过1.9万次/日。而随着近期公共自行车系统宜城人民中路和北路暂停使用的站点恢复运行，“宜兴橙”单日使用量突破2万次指日可待。
我市公共自行车一期、二期工程投用以来，已建成站点110个，在城区形成了较为完善的运行网络。因为站点多集中于居民出行需求较高的住宅小区出入口、超市附近、商业网点、医院周边等，帮助居民实现了从出发地到目的地的“短途驳接”。公共自行车已与城市公交、出租车一样，融入了市民生活，成为必不可少的出行工具。
市公共自行车服务中心客服主管吴丽君表示，目前，除了城北工商分局站点外，人民路改造时移除或暂停使用站点均已恢复。进入10月以来，天气日渐凉爽，市民使用公共自行车的意愿不断增高。天气晴朗时，公共自行车日最高使用频次已从9月初的近1.6万次，增至现在的1.9万多次，平均每辆公共自行车一天的使用率达7至8次。其中，锦绣菜场、劝业广场以及文化广场3个站点成为“最热”站点，单日借还自行车次数峰值近1000次。而目前，我市公共自行车系统投运数量已达2600辆，市民办卡量已超过7.1万张，而且前来办卡的人数仍在不断增多。（正一）
我市公共自行车一期、二期工程投用以来，已建成站点110个，在城区形成了较为完善的运行网络。因为站点多集中于居民出行需求较高的住宅小区出入口、超市附近、商业网点、医院周边等，帮助居民实现了从出发地到目的地的“短途驳接”。公共自行车已与城市公交、出租车一样，融入了市民生活，成为必不可少的出行工具。
市公共自行车服务中心客服主管吴丽君表示，目前，除了城北工商分局站点外，人民路改造时移除或暂停使用站点均已恢复。进入10月以来，天气日渐凉爽，市民使用公共自行车的意愿不断增高。天气晴朗时，公共自行车日最高使用频次已从9月初的近1.6万次，增至现在的1.9万多次，平均每辆公共自行车一天的使用率达7至8次。其中，锦绣菜场、劝业广场以及文化广场3个站点成为“最热”站点，单日借还自行车次数峰值近1000次。而目前，我市公共自行车系统投运数量已达2600辆，市民办卡量已超过7.1万张，而且前来办卡的人数仍在不断增多。（正一）
