在法属留尼汪省首府圣但尼，警方人员在发现金属残片的海滩上搜寻调查。本站 图
马来西亚民航局已经联络留尼汪岛附近多国民航部门，希望这些印度洋沿岸国家帮忙留意被海水冲上岸的疑似客机残骸。
过去几天来，留尼汪岛民众一直在海滩上搜寻。留尼汪省首府圣但尼附近一处海滩2日上午发现一块金属残片，但目前尚无证据表明这一残片与此前发现的飞机残骸有关联。金属残片被发现地点距离7月29日发现疑似马航MH370航班客机残骸的海滩约25公里。
通过目击者提供的照片和视频可以看到，这个物体为银色金属质地，有一个塑料材质包裹的把手，把手与主体连接处刻有“宜兴”两个汉字;物体变形严重，但尺寸和样子非常像一个铝制水壶。当地警方在拍照取证后已将金属残片装入手提箱带走。
一些媒体先前报道称，找到了一块疑似客机舱门的残骸。澳大利亚副总理沃伦·特拉斯随后表示，更多新寻获的疑似残骸“正在被送交各地当局，但目前还没发现具有"明显"特征的物品”，他特别强调，“没有找到舱门。”
马来西亚官员随后澄清，那块金属物件来自“家用梯子”，并非飞机部件。法国司法系统发布消息说，当天没有任何可能来自一架飞机的物品或者新的飞机残骸在留尼汪岛被调查当局封存。
马来西亚交通部副部长阿齐兹曾表示，飞机残骸确认来自一架波音777型客机，并不意味着残骸已被确认属于MH370航班客机。
法国方面表示，法国民航安全调查分析局专家和法国宪兵等也将参与对这块疑似MH370残骸的分析工作，研究是否有飞机受到攻击的痕迹。
法国图卢兹的“军备总局航空技术中心”主要进行飞机事故和事件的技术调查，包括飞行材料、飞机机体和机翼构架等，该中心还有一个事故分析部。如果襟副翼上的序列号能够被证实来自马航MH370航班客机，那么法国实验室将使用更为复杂的工具以调查坠机原因，例如分析残骸的受损情况是由于客机空中解体还是整机坠入海洋所致。
澳大利亚副总理特拉斯提醒，即使证实襟副翼残骸来自马航客机，也不一定能够立刻查明空难原因。按照特拉斯的说法，要查清坠机原因和地点，仍需寻获“黑匣子”。
目前，由澳大利亚和马来西亚两国政府雇用的4艘搜寻船正在澳大利亚珀斯以西的南印度洋海域执行搜寻任务，澳大利亚调查人员认为客机主体残骸应该在这片海域。
据《法制晚报》报道
[分析]
美海洋学家:难以根据洋流追溯坠机地点
美国伍兹霍尔海洋学研究所特别项目部负责人戴维·加洛曾领导搜寻团队在2011年成功找到2009年失事的法航447航班的大部分残骸。这位专家日前表示，新发现的那片疑似残骸不会缩小搜寻范围，凭借一片残骸反向追溯定位坠机地点并不现实。
“洋流不是一条平稳的传送带或者餐桌转盘，它的情况非常复杂，要考虑多种因素，比如季风、台风等”，他说，“依据客机失事500天后找到的东西，将其反向定位到4000多公里以外的地方，我不认为这主意会帮助我们确定更好的搜寻地点”。
此前搜寻MH370航班客机的范围主要集中在印度洋南部靠近澳大利亚西海岸的海域，而法属留尼汪岛位于这一区域以西约4000多公里外。
加洛提示说，如果简单根据洋流模型得出的数据搜寻MH370，可能会误导搜寻方向。2009年搜寻法航447失事航班时，“我们曾在海面发现大量残骸，那时这些残骸在水中只漂浮了几周时间，但当时根据洋流组建的反向追溯定位模型是完全错误的，我们一无所获”。
美国斯克里普斯海洋研究所的海洋学家卢卡·琴图廖尼说，依据目前信息不可能缩小搜索范围，搜寻人员甚至可能被迫扩大他们的搜寻范围。此外，根据新找到的残骸反向追溯定位极为困难。如果确认残骸属于MH370航班，只能帮助确认该航班已失事坠毁。
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